许多电动汽车（电车）倾向于配备更大直径的轮毂，这会让轮胎看起来整体更大或者更“扁平”（胎壁更矮）。不过，要准确地说：

1.  轮胎整体直径：电车和同级别油车的轮胎整体外直径通常相差不大，以保证车速表准确性和底盘通过性。
2.  轮毂尺寸：电车通常配备更大尺寸的轮毂（例如 18英寸、19英寸、20英寸甚至更大），而轮毂上安装的轮胎胎壁高度会更矮（扁平比更低）。
3.  轮胎宽度：很多电车也会使用更宽的轮胎。

所以，更准确的说法是：电车普遍使用更大尺寸的轮毂和/或更宽的轮胎。

为什么会这样？主要原因如下：

1.  应对更大的车重：
电池组非常重，使得电动汽车通常比同级别的燃油车重几百公斤甚至更多。
更大尺寸的轮毂通常可以搭配更宽的轮胎。更宽的轮胎增加了与地面的接触面积。
更大的接触面积可以分散车辆巨大的重量，降低轮胎对地面的压强，这对于以下方面至关重要：
抓地力： 提供更好的牵引力和操控稳定性，尤其在加速和过弯时。
制动性能： 缩短刹车距离。
轮胎磨损： 更均匀地分散压力，理论上可以减少过度磨损（虽然低扁平比轮胎也有其磨损问题）。

2.  匹配强大的瞬时扭矩：
电动机的特性是能够瞬间输出最大扭矩（从0转开始）。
这种强大的、即时的加速力很容易让轮胎打滑。
更宽的轮胎（通常与大轮毂配套）提供更大的抓地面积，有助于将这股巨大的动力有效地传递到路面，减少起步和急加速时的打滑，提升加速效率和安全性。

3.  容纳更大的刹车系统：
更重的车身和强大的加速能力意味着需要更强有力的刹车系统来保证安全。
电动汽车（尤其是高性能车型）经常配备更大尺寸的刹车盘和卡钳。
更大尺寸的轮毂为这些大型刹车组件提供了必要的安装空间。

4.  空气动力学优化：
轮毂的设计对空气阻力有显著影响。大尺寸轮毂通常可以设计成更符合空气动力学的形状（例如带有平滑盖板或特殊辐条设计），有助于减少车轮周围的乱流，从而略微提升续航里程。
同时，低扁平比的轮胎也能让轮毂边缘更靠近轮拱边缘，减少轮拱内的紊流。但要注意，更大的轮毂本身也可能增加旋转阻力。

5.  外观与定位：
大轮毂通常被认为更具现代感、运动感和科技感，这与电动汽车作为“未来产品”的定位相契合。
制造商也利用大轮毂来提升车辆的视觉冲击力和高端形象。

总结：

电动汽车普遍采用更大尺寸的轮毂和/或更宽的轮胎，核心原因是为了应对其显著增加的车身重量、充分利用其强大的瞬时扭矩、容纳必要的大型刹车系统，并兼顾空气动力学优化和现代感的外观设计。 这是性能需求、工程要求和美学考量的综合结果。

需要注意的副作用：

成本更高： 大轮毂和低扁平比的宽轮胎通常价格更贵。
舒适性可能降低： 低扁平比的轮胎（胎壁薄）吸震能力较弱，路感更直接，可能影响乘坐舒适性。
更容易受损： 薄胎壁在遇到坑洼或路肩时更容易鼓包或损坏轮毂。

续航影响： 虽然空气动力学可能优化，但更大更重的轮毂/轮胎组合通常会略微增加滚动阻力，对续航里程产生一定的负面影响（尽管厂商会努力通过设计抵消一部分）。

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