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国产C919大飞机首次商飞!倍加福传感器助力国产工业突飞猛进!

    C919正式交付了,今天我们就来聊聊我们自己的打飞机C919。

    目前,C919的国产化率大概在5~6成,在关键系统上的国产化率显然不够。像航电、电气系统60%需要进口,航空发动机则是100%依赖进口。反观中国高铁国产化率已经95%,像牵引供电系统,高速转向架,运控系统等核心系统已经完全自主化。这么一看,就显得C919在自主化上差的有些多。其实我们回头梳理一遍中国高铁与中国大飞机的发展史会发现,它们的历程非常相似,都经历了三个阶段:第一阶段,关起门来自己搞研发——失败了。第二阶段,对外合作引进先进技术;第三阶段,集中力量自主研发关键技术。如今中国高铁已经跑完了全部三个阶段,而国产大飞机刚刚进入第三阶段。

    国产大飞机的第一阶段是从1970年开始,其结果就是1985年项目正式解散,独自摸索失败。接着我们的飞机制造进入了第二阶段,对外合作。方向很明确,引进国外成熟技术,在生产中掌握大型客机的结构特点和生产工艺,为以后的自主研制打下基础。从1984年开始,与美国麦道公司合作,分为三步:一开始由麦道提供零部件,我们负责装配。第二步是合作生产干线飞机MD-90,美国出技术,我们出设备和工人。第二步造出来的飞机机体国产化率要达到70%,我们迈出了技术吸收的关键一步。只可惜之后的第三步也就是“由中方自主改进和优化的这一步没有完成。因为1996年麦道公司被波音兼并,合作终止。

    

    2008年,也就是中国高铁决定自主研发时速350km以上列车的同时,我们重启了大飞机项目。这个阶段的任务有两个:一是继续推进上一个阶段未能完成的技术引进和吸收;二是同步推进关键技术的自主研发。具体来说就是C919的设计和集成全部都由我们自主完成。在机体、机载系统、发动机三大构件上,商飞采用的是”主制造商+供应商“模式。机体部分包括机头、机身、机翼的制造,全部由国内供应商提供,机载系统要求国外供应商和国内企业合资或合作提供。比如通信导航、起落架、飞控等现在都由合资企业提供,以后会逐步实现自主提供。在最关键的发动机上,目前是向通用电气(GE)定制,但国产发动机也在研发,预计最快2025年应该能投入使用。

    对比中国高铁发展史,我们就能清楚的看到目前国产大飞机正处在”逐步提高国产化率,并向技术全面自主化转型”阶段。大飞机比高铁更复杂,自主攻坚的过程也许更长但只要走在正确的路上就不怕路途遥远,毕竟如果2008年说我们有能力造全国产350km时速的高铁估计也没几个人会信。但中国高铁的今天,何尝不是国产大飞机的明天呢。

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